ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา หุ่นทดสอบการชนซึ่งเป็นตัวแทนของร่างกายมนุษย์ได้ถูกนำมาใช้เพื่อประเมินความปลอดภัยของรถยนต์
เทคโนโลยีนี้ใช้เพื่อประเมินประสิทธิภาพของเข็มขัดนิรภัยและคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในการออกแบบรถยนต์ใหม่
จนถึงขณะนี้ หุ่นจำลองที่ใช้บ่อยที่สุดนั้นขึ้นอยู่กับรูปร่างและน้ำหนักโดยเฉลี่ยของผู้ชาย
อย่างไรก็ตาม ผู้หญิงคิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของผู้ขับขี่ทั้งหมด และมีแนวโน้มที่จะได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุที่เหมือนๆ กัน
หุ่นจำลองที่บางครั้งใช้เป็นพร็อกซีสำหรับผู้หญิงคือหุ่นจำลองผู้ชายที่ลดขนาดลง ซึ่งมีขนาดประมาณเด็กผู้หญิงอายุ 12 ปี
ด้วยส่วนสูง 149 ซม. (4 ฟุต 8 นิ้ว) และหนัก 48 กก. (7st 5lb) เธอเป็นตัวแทนของผู้หญิงเพียง 5% ที่เล็กที่สุดตามมาตรฐานของช่วงกลางทศวรรษ 1970
อย่างไรก็ตาม ในที่สุดทีมวิศวกรชาวสวีเดนก็ได้พัฒนาหุ่นจำลองตัวแรก หรือใช้คำศัพท์ทางเทคนิคที่มากกว่านั้น นั่นคือ เครื่องมือประเมินที่นั่ง ซึ่งออกแบบโดยคำนึงถึงสรีระของผู้หญิงทั่วไป
หุ่นของพวกเขาสูง 162 ซม. (5 ฟุต 3 นิ้ว) และหนัก 62 กก. (9st 7lbs) ซึ่งเป็นตัวแทนของประชากรผู้หญิงมากกว่า
เหตุใดหน่วยงานกำกับดูแลด้านความปลอดภัยจึงไม่ได้รับการร้องขอก่อนหน้านี้
กราฟิกเปรียบเทียบหุ่นทดสอบการชนของสหรัฐฯ ชายและหญิง
‘การตัดสินใจของผู้ชาย’
“คุณคงเห็นแล้วว่านี่เป็นอคติ” Tjark Kreuzinger ซึ่งเชี่ยวชาญด้าน Toyota ในยุโรปกล่าว “เมื่อผู้ชายทุกคนในที่ประชุมตัดสินใจ พวกเขามักจะมองไปที่เท้าแล้วพูดว่า ‘นี่แหละ’
“ฉันจะไม่พูดว่าใครทำมันโดยเจตนา แต่มันเป็นความจริงเพียงอย่างเดียวที่โดยทั่วไปการตัดสินใจของผู้ชาย – และนั่นคือเหตุผลที่เราไม่มีหุ่นผู้หญิง [โดยเฉลี่ย]”
หลายครั้งต่อวันในห้องทดลองในเมืองลินเชอปิงของสวีเดน มีการจำลองอุบัติเหตุบนท้องถนนและวิเคราะห์ผลที่ตามมา เซ็นเซอร์และทรานสดิวเซอร์ภายในหุ่นให้ข้อมูลที่อาจช่วยชีวิตได้ โดยวัดแรงทางกายภาพที่แม่นยำที่กระทำกับแต่ละส่วนของร่างกายในเหตุการณ์การชน
ทีมงานบันทึกข้อมูลรวมถึงความเร็วของแรงกระแทก แรงบด การหักงอ แรงบิดของร่างกาย และอัตราการเบรก
พวกเขามุ่งเน้นไปที่การดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับชีวกลศาสตร์ของหุ่นจำลองระหว่างการชนด้านหลังที่มีแรงกระแทกต่ำ
ห้องปฏิบัติการจำลองการทดสอบการชนในเมืองลินเชอปิง
คำบรรยายภาพ,
เป้าหมายคือทำให้ยานพาหนะปลอดภัยสำหรับผู้หญิง
เมื่อผู้หญิงประสบอุบัติเหตุรถชน เธอมีโอกาสได้รับบาดเจ็บจากการถูกแส้ทับจากการกระแทกด้านหลังถึง 3 เท่า เมื่อเทียบกับผู้ชายตามข้อมูลของรัฐบาลสหรัฐฯ แม้ว่าโดยปกติแล้วแส้แส้จะไม่ถึงแก่ชีวิต แต่ก็สามารถนำไปสู่ความพิการทางร่างกายได้ ซึ่งบางอย่างอาจเกิดขึ้นอย่างถาวร
สถิติเหล่านี้เป็นตัวขับเคลื่อน Astrid Linder ผู้อำนวยการด้านความปลอดภัยการจราจรของสถาบันวิจัยถนนและการขนส่งแห่งชาติสวีเดน ซึ่งเป็นผู้นำการวิจัยในเมืองลินเชอปิง
“เรารู้จากสถิติการบาดเจ็บว่าหากเราดูผลกระทบที่มีความรุนแรงต่ำ ผู้หญิงจะมีความเสี่ยงสูง
“ดังนั้น เพื่อให้แน่ใจว่าคุณระบุที่นั่งที่มีการป้องกันที่ดีที่สุดสำหรับประชากรทั้งสองส่วน เราจำเป็นต้องให้ประชากรส่วนหนึ่งที่มีความเสี่ยงสูงสุดเป็นตัวแทนอย่างแน่นอน” เธอบอกกับบีบีซี
ดร. ลินเดอร์เชื่อว่างานวิจัยของเธอสามารถช่วยกำหนดวิธีการระบุรถยนต์ในอนาคต และเธอเน้นย้ำถึงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างผู้ชายและผู้หญิง โดยเฉลี่ยแล้วผู้หญิงจะเตี้ยและเบากว่าผู้ชาย และมีความแข็งแรงของกล้ามเนื้อต่างกัน
ด้วยเหตุนี้ร่างกายจึงตอบสนองต่างกันเมื่อรถชน
“เรามีความแตกต่างในรูปร่างของลำตัวและจุดศูนย์ถ่วง และโครงร่างของสะโพกและกระดูกเชิงกราน” เธออธิบาย
แต่ดร. ลินเดอร์ยังคงต้องการหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อบังคับใช้ผู้หญิงโดย รับทำบัญชี เฉลี่ยที่เธอพัฒนา
ดร.แอสทริด ลินเดอร์
คำบรรยายภาพ,
หุ่นผู้หญิงโดยเฉลี่ยคือผลงานชีวิตของ Dr Astrid Linder
ปัจจุบันไม่มีข้อกำหนดทางกฎหมายสำหรับการทดสอบความปลอดภัยของรถยนต์สำหรับการชนท้ายที่ต้องทำกับสิ่งอื่นที่ไม่ใช่คนทั่วไป
แม้ว่าบริษัทรถยนต์บางแห่งจะใช้รถยนต์เหล่านี้ในการทดสอบความปลอดภัยของตนเองอยู่แล้ว แต่ยังไม่ได้นำไปใช้ในการทดสอบตามกฎข้อบังคับของสหภาพยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา
วิศวกรเริ่มสร้างหุ่นจำลองที่หลากหลายมากขึ้น รวมถึงหุ่นจำลองที่เป็นตัวแทนของทารก ผู้สูงอายุ และผู้ที่มีน้ำหนักเกิน
หุ่นจำลองผู้หญิงโดยเฉลี่ยในเมืองลินเชอปิงมีกระดูกสันหลังที่ยืดหยุ่นได้เต็มที่ ซึ่งหมายความว่าทีมงานสามารถสังเกตได้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับกระดูกสันหลังทั้งหมด ตั้งแต่ศีรษะจนถึงหลังส่วนล่าง เมื่อผู้หญิงได้รับบาดเจ็บ
บริษัท Humanetics ของสหรัฐฯ เป็นผู้ผลิตหุ่นทดสอบการชนรายใหญ่ที่สุดทั่วโลก และถูกมองว่าเป็นผู้นำในด้านความแม่นยำของเทคโนโลยี
คริสโตเฟอร์ โอคอนเนอร์ ซีอีโอบอกกับบีบีซีว่าเขาเชื่อว่าความปลอดภัย “มีความก้าวหน้าอย่างมากในช่วง 20, 30, 40 ปีที่ผ่านมา” แต่ “ไม่ได้คำนึงถึงความแตกต่างระหว่างชายและหญิง”
“คุณไม่สามารถมีอุปกรณ์เดียวกันเพื่อทดสอบชายและหญิงได้ เราจะไม่แยกการบาดเจ็บที่เราเห็นในปัจจุบัน เว้นแต่เราจะติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ที่นั่นเพื่อวัดอาการบาดเจ็บเหล่านั้น
“ด้วยการวัดการบาดเจ็บเหล่านั้น เราจึงสามารถมีรถยนต์ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นด้วยถุงลมนิรภัยที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น พร้อมเข็มขัดนิรภัยที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น พร้อมช่องผู้โดยสารที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นซึ่งรองรับขนาดต่างๆ ได้”
องค์การสหประชาชาติกำลังตรวจสอบกฎระเบียบของตนเกี่ยวกับการทดสอบการชน และจะพิจารณาว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงเพื่อให้ปกป้องผู้ขับขี่ทุกคนได้ดียิ่งขึ้นหรือไม่
หากมีการเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับหุ่นทดสอบการชนซึ่งเป็นตัวแทนของผู้หญิงทั่วไป มีความคาดหวังว่าวันหนึ่งผู้หญิงจะปลอดภัยมากขึ้นเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย
“ความหวังของฉันในอนาคตคือจะมีการประเมินความปลอดภัยของยานพาหนะสำหรับประชากรทั้งสองส่วน” ดร. ลินเดอร์กล่าว
ข้อมูลจาก www.bbc.com